最近，干散貨市場進入了“全新的世界”：各類船型日租金全面回落，波羅的海干散貨運價指數(shù)跌至近五個月來的最低點?！ ?1月3日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）跌破3000點，至2892點，為6月11日以來的最低水平。海岬型運價指數(shù)（BCI）暴跌461點，至3275點，跌幅達到驚人的12.3%，平均日租金收入下降3825美元，至27162美元?！ 〈敖?jīng)紀商Intermodal在周二的一份研究報告中說
11月3日晚間，廣州港股份有限公司（簡稱"廣州港",601228）發(fā)布公告，擬非公開發(fā)行A股股票，發(fā)行對象為包括控股股東廣州港集團在內(nèi)的不超過 35名（含 35 名）符合中國證監(jiān)會規(guī)定條件的特定對象，全體發(fā)行對象均以現(xiàn)金方式認購本次非公開發(fā)行的股票。其中，廣州港集團擬認購股份數(shù)量不少于 380,000,000 股（含本數(shù)），廣州港集團最終認購股份數(shù)量由廣州港集團和公司在發(fā)行價格
疫情催生了跨境電商行業(yè)的加速發(fā)展，許多賣家也抓住了這波流量紅利。隨著跨境電商行業(yè)的火爆，短視頻平臺上，跨境電商月入數(shù)萬，數(shù)十萬甚至數(shù)百萬的造福神話也不斷在上演。但對于深涉其中的從業(yè)者來說， 大家都深諳其中的道理：賺到錢的都是少數(shù)人，失敗的才是大多數(shù)。野蠻生的階段已經(jīng)過去了，跨境電商已經(jīng)進入了困難模式。那么，2022年，跨境電商還值得做嗎？這個風口是否已經(jīng)過時了？一、跨境電商還是風口嗎？隨著貿(mào)易全球
中國是全球第二大經(jīng)濟體，2020年中國GDP總量已經(jīng)占據(jù)全球經(jīng)濟總量17%。自2001年中國加入WTO后，中國進出口貿(mào)易量飛速增長：過去20年間，中國海運進口量年均復合增速達到12%，出口增速保持4%以上；其中2009-2020期間，隨著中國固定資產(chǎn)投資以及工業(yè)生產(chǎn)進一步擴大，全球海運貿(mào)易增量（289億噸）中約65%由中國貢獻。2020年，中國海運進口貿(mào)易量已經(jīng)占到全球總量的1/4?！ ?021年
英國《金融時報》報道，全球最大貨柜航運集團馬士基(Maersk)指出，全球供應鏈危機還看不到盡頭。新冠疫情期間，馬士基卻迎來117年歷史獲利最高的季度，并斥資10億美元加速拓展航空貨運業(yè)務。馬士基也提到，目前局勢來看仍無法如愿快速卸貨?！ ●R士基首席執(zhí)行官史高(Soren Skou)受訪說，隨著零售商與制造業(yè)者窮于應付爆量需求，洛杉磯與長灘港外的擁塞情形日益惡化。他補充：“港口的運作不如預期，所
隨著消費者信息通道的改變，短視頻已經(jīng)成為一種市場接受度很高的流量運營模式，從過往的視頻營銷成果看，短視頻商品的流量效率和成交單價，都在逐漸攀升。商家若能在競爭日益激烈的雙11大戰(zhàn)中善用短視頻營銷，很可能取得銷量突破。01內(nèi)容規(guī)劃01內(nèi)容定位現(xiàn)在的消費者，都習慣先“種草”，后消費，因此視頻內(nèi)容定位為導購型短視頻，核心是借助短視頻提高進店率，進而推動成交轉(zhuǎn)化。02內(nèi)容規(guī)范要想提高展示率，商家首先要確保
據(jù)悉，上周五發(fā)生的?？慷鄠€國內(nèi)港口的集裝箱船"Zim Kingston"集裝箱落水事故，有了新的進展。目前火勢已得到控制，船員得以安全進入船上的集裝箱艙，據(jù)最新統(tǒng)計，落水的集裝箱數(shù)量增加至106個，其中包括兩個危險品集裝箱。隨著更多信息出現(xiàn)，這個數(shù)字可能會再次發(fā)生改變。加拿大海岸警衛(wèi)隊(Canadian Coast Guard)表示，事發(fā)地點偏遠而崎嶇，正在計劃打撈行動。他們在
新冠疫情的發(fā)生與演進為全球經(jīng)濟發(fā)展帶來了很多超出預料的巨大變化。作為全球商貿(mào)供應鏈最重要的支持保障運輸形態(tài)，全球海運行業(yè)當前所經(jīng)歷的港口擁堵、箱/艙緊張、運行周期延長、運費飆升等多維度的極端現(xiàn)象，已經(jīng)開始逐步對全球商貿(mào)流通的效率與秩序，以及不少經(jīng)濟體的生產(chǎn)和生活成本產(chǎn)生負面影響。2021年9月底Vessels Value的數(shù)據(jù)顯示，當時全球港口共有427艘集裝箱船排隊等待泊位，與9月初的376艘相
