自去年疫情以來，中澳關(guān)系日趨緊張，傳統(tǒng)的干散貨貿(mào)易格局也隨之變化。 船舶經(jīng)紀(jì)商Intermodal在最新的周報(bào)中表示："上周，澳大利亞、美國(guó)與英國(guó)宣布建立新的三邊安全伙伴關(guān)系，公布了名為’AUKUS’的三邊安全倡議，以支持澳大利亞海軍獲得核潛艇的能力。在中澳地緣政治緊張局勢(shì)日益加劇的情況下，AUKUS的出臺(tái)將加速雙方貿(mào)易模式的轉(zhuǎn)變，特別是在干散貨貿(mào)易板塊?！薄 ntermoda
10月27日-28日在倫敦舉行的全球航運(yùn)論壇年度峰會(huì)期間，200 多位行業(yè)領(lǐng)袖呼吁業(yè)界在COP26上承諾到 2050 年實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)脫碳?！ 『竭\(yùn)脫碳行動(dòng)呼吁書是由全球航運(yùn)論壇、世界經(jīng)濟(jì)論壇和海洋行動(dòng)之友聯(lián)合成立的零排放聯(lián)盟召集的多方利益相關(guān)者特別工作組制定的?！ ⌒袆?dòng)呼吁書得到了代表整個(gè)海運(yùn)價(jià)值鏈的 200 多個(gè)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和組織的支持，并發(fā)出了明
干散貨市場(chǎng)今年穩(wěn)步上漲，盡管今年運(yùn)費(fèi)收入已達(dá)到10年來的創(chuàng)紀(jì)錄水平。但并未在新造船訂單中有所體現(xiàn)。新造船市場(chǎng)：箱船、LNG船炙手可熱，油輪、干散貨船尚不活躍船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking在其最新的每周報(bào)告中表示，雖然遠(yuǎn)東大部分造船廠都很活躍，但其中干散貨船訂單仍然稀缺。投資者吸取了以往過度訂購(gòu)對(duì)市場(chǎng)影響的經(jīng)驗(yàn)，在某種程度上抑制了對(duì)新造船投資的興趣。而且不光是投資者，造船廠現(xiàn)在也不
近期，國(guó)內(nèi)不少地區(qū)出現(xiàn)加油站柴油緊缺，批發(fā)價(jià)比零售價(jià)貴的“批零倒掛”現(xiàn)象，加油站卡車、貨車司機(jī)排長(zhǎng)龍仍加不到油。廣東深圳：加油站柴油限量供應(yīng) 等油貨車排長(zhǎng)隊(duì)在深圳南山區(qū)的一家加油站，等待加油的貨車從加油站一直排到主干道，足足有200米。貨車司機(jī)告訴記者，不少加油站對(duì)柴油實(shí)行限量供應(yīng)。貨運(yùn)車加油次數(shù)相應(yīng)增多，導(dǎo)致排隊(duì)加油的車也是越來越多。貨車司機(jī)：一般排隊(duì)半小時(shí)可以加油，最多不超過一個(gè)小時(shí)。貨車司機(jī)
你還在猶豫是否要參加嘛？Wish官方高層首次線上亮相，深圳億級(jí)大賣商戶（沒錯(cuò)，就是你知道的那些大賣）都已經(jīng)報(bào)名參會(huì)，這些難道還不能夠讓你躍躍欲試嘛？等你發(fā)現(xiàn)了本次峰會(huì)精彩議程，你就會(huì)知道參會(huì)是多么得物有所值?。ㄎ哪┯畜@喜！一定要看到底哦~）未來規(guī)劃包括Wish CTO、CPO 等高層首次云分享，在對(duì)Wish2021年發(fā)展的整體回顧的基礎(chǔ)上，將和廣大商戶們分享平臺(tái)的未來規(guī)劃。尤其是，Wish CTO
根據(jù)海關(guān)總署2021年第84號(hào)公告，自2021年12月1日起，海關(guān)不再對(duì)輸歐盟成員國(guó)、英國(guó)、加拿大、土耳其、烏克蘭和列支敦士登等國(guó)家的貨物簽發(fā)普惠制原產(chǎn)地證書。附件：1、非優(yōu)惠原產(chǎn)地證書樣本2、非優(yōu)惠原產(chǎn)地證書填制說明非優(yōu)惠原產(chǎn)地證書填制說明第1欄：出口商此欄應(yīng)填寫已辦理原產(chǎn)地證書申請(qǐng)人備案的中國(guó)境內(nèi) 出口商名稱、地址及國(guó)家。經(jīng)其他國(guó)家或地區(qū)轉(zhuǎn)口需填寫中間商名稱的，可在出口商后面加填英文“VIA”
近期一則新聞在業(yè)內(nèi)十分引人關(guān)注。班輪巨頭馬士基宣布，為了吸引更多的大型直客，從11月起，準(zhǔn)備不接受貨代訂艙了。這本來是一條“爆炸性”的新聞，但業(yè)內(nèi)的反應(yīng)卻很平淡?？梢?，在經(jīng)歷了2021年市場(chǎng)的大風(fēng)大浪后，人們的心臟已變得無(wú)比強(qiáng)大。但筆者卻認(rèn)為，這是一個(gè)非常重要的信號(hào)。當(dāng)前，疫情推動(dòng)的出貨潮壓垮了供應(yīng)鏈，改變了供應(yīng)鏈各方的關(guān)系和力量對(duì)比。當(dāng)海運(yùn)費(fèi)持續(xù)保持在五位數(shù)時(shí)，有想法的人就多了起來。本來，船公司
1-9月外貿(mào)增速創(chuàng)10年來同期新高前三季度，以人民幣計(jì)，我進(jìn)出口、出口、進(jìn)口增速分別為22.7%、22.7%和22.6%，均為十年來同期最高水平，較2019年同期分別增長(zhǎng)23.5%、24.5%和22%。9月的單月進(jìn)出口額為3.53萬(wàn)億元，創(chuàng)下月度新高。以美元計(jì)算進(jìn)行國(guó)際比較，今年以來，除去今年2月份春節(jié)因素，自4月份開始，中國(guó)外貿(mào)出口額單月都在2600億美元以上，進(jìn)口額也都幾乎在2200億美元以上
